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Pelle sintetica in PVC per autoveicoli è un materiale laminato in cui ogni strato ha un lavoro definito. Un tipico rotolo per i sedili o i rivestimenti delle portiere è costituito da quattro strati funzionali e ciascuno di essi viene messo a punto durante la produzione per soddisfare le condizioni dell'abitacolo di un veicolo passeggeri.
Sulla parte superiore della grana si trova uno strato trasparente da 0,02 a 0,05 mm. Controlla il livello di brillantezza, la resistenza ai graffi, la repellenza alle macchie e il primo tocco della mano sulla seduta.
Questo strato, di spessore compreso tra 0,30 e 0,60 mm, porta la grana in rilievo e il pigmento. Il suo sistema di resina e stabilizzante determina la stabilità del colore alla luce del sole.
Uno strato di schiuma microcellulare aggiunge ammortizzazione e un morbido rimbalzo. Per le parti di rivestimento piatte, viene utilizzato uno strato adesivo denso per mantenere la superficie liscia e dimensionalmente stabile.
Il tessuto lavorato a maglia, spazzolato o non tessuto conferisce alla pelle sintetica in PVC per autoveicoli la sua resistenza allo strappo, la forza di tenuta dei punti e la capacità di allungarsi attorno ai cuscini dei sedili curvi.
La barra impilata di seguito mostra come un rullo di inclinazione del sedile da 1,2 mm divide il suo spessore totale tra i quattro strati.
La selezione del materiale per la pelle sintetica in PVC per autoveicoli inizia con la resina. La resina PVC in sospensione o in pasta con un valore K compreso tra 65 e 72 fornisce il giusto equilibrio tra flusso durante il rivestimento e resistenza dopo la gelificazione. La resina è miscelata con un pacchetto plastificante, un sistema stabilizzante al calore e alla luce, pigmenti e additivi funzionali.
I plastificanti per uso interno sono scelti per la bassa migrazione e la bassa volatilità. I plastificanti polimerici e ad alto peso molecolare mantengono la loro posizione all'interno della pellicola per anni, mantenendo la superficie uniforme e riducendo l'appannamento dei finestrini all'interno dell'abitacolo. I sistemi stabilizzanti calcio-zinco vengono utilizzati per la protezione termica durante la lavorazione e per la resistenza a lungo termine alla luce solare.
| Componente | Quota tipica in base al peso | Ruolo nel film |
|---|---|---|
| Resina PVC | Dal 45% al 55% | Forma la rete polimerica e definisce la resistenza alla trazione |
| Pacchetto plastificante | dal 30% al 40% | Definisce morbidezza, flessibilità e maneggevolezza nella stagione fredda |
| Sistema stabilizzatore | Dall'1,5% al 3% | Protegge colore e struttura durante la lavorazione e l'esposizione al sole |
| Masterbatch di pigmenti | dal 2% al 6% | Fornisce profondità di colore e potere coprente |
| Additivi funzionali | Dall'1% al 4% | Aggiunge assorbimento UV, ritardante di fiamma e controllo dello scivolamento |
I pigmenti vengono dispersi nel plastificante vettore prima di raggiungere il miscelatore. La pre-dispersione rimuove gli agglomerati, quindi la pelle sintetica in PVC per autoveicoli finita mostra un campo di colore uniforme anche su pezzi tagliati di pannelli di porte di grandi dimensioni.
Una linea di pelle sintetica in PVC per autoveicoli sposta il materiale attraverso una sequenza fissa. Ogni stazione ha la propria finestra di temperatura e il proprio punto di ispezione.
Resina, plastificante, stabilizzante e pigmento vengono miscelati a temperatura controllata fino a quando la pasta raggiunge una viscosità uniforme. Ogni lotto viene controllato per quanto riguarda la viscosità e il colore prima del rilascio al rivestimento.
La pasta viene stesa su carta release o direttamente su nastro di trasferimento ad una distanza prestabilita. L'impostazione del coltello determina lo spessore della pelle, solitamente entro 0,02 mm dal target.
Una sezione del forno tra 150 e 190 gradi Celsius fonde le particelle di PVC in una pellicola continua mantenendo la superficie priva di difetti.
Sulla pelle viene applicato un composto schiumogeno, quindi viene pressato il supporto in tessuto. La schiuma si espande in una seconda fase del forno e forma la struttura cellulare morbida dietro la superficie.
Un rullo di goffratura in acciaio o silicone preme la grana sulla superficie calda. La profondità della grana è compresa tra 0,05 e 0,20 mm a seconda del modello.
Una finitura a base acqua o priva di solventi viene applicata con un rullo rotocalco e polimerizzata. Questo passaggio fissa il livello di brillantezza e aggiunge protezione contro macchie e abrasioni.
Telecamere automatizzate e tavoli di ispezione manuale controllano i difetti della grana, la deriva del colore e la variazione di spessore. Il materiale approvato viene avvolto su anime di carta a una velocità compresa tra 30 e 50 metri per rotolo.
Diverse zone del veicolo impongono carichi diversi sul materiale. Tre qualità standard coprono la gamma dai rivestimenti del bagagliaio alle superfici dei sedili del conducente.
| Parametro | Grado standard | Grado migliorato | Grado Premium |
|---|---|---|---|
| Spessore totale | da 0,9 a 1,0 mm | da 1,0 a 1,2 mm | da 1,2 a 1,4 mm |
| Peso | Da 450 a 520 g/m2 | Da 520 a 620 g/m2 | Da 620 a 750 g/m2 |
| Larghezza del rotolo | 1,40 m | da 1,40 a 1,52 mt | da 1,40 a 1,52 mt |
| Abrasione Martindale | 30.000 cicli | 60.000 cicli | 100.000 cicli o più |
| Resistenza allo strappo, ordito e trama | 30 N o superiore | 40 N o superiore | 50 N o superiore |
| Flessione fredda | -25 gradi C | -30 gradi C | -35 gradi C |
| Solidità alla luce, scaglia di lana blu | Grado 4 | Grado 4 to 5 | Grado 5 |
| Velocità di combustione orizzontale | 100 mm/min o inferiore | 100 mm/min o inferiore | 100 mm/min o inferiore |
| Posizione tipica | Bagagliaio, portiera inferiore, rivestimento del carico | Pannello porta, bracciolo, cruscotto | Superficie del sedile, zona dello sterzo, console centrale |
Cicli Martindale raggiunti prima dell'usura superficiale visibile. Barre più lunghe rappresentano una maggiore durata in posizioni ad alto contatto.
Il grafico a linee registra la quantità di resistenza alla trazione originale rimasta mentre i campioni di pelle sintetica in PVC per autoveicoli vengono sottoposti all'esposizione all'arco di xeno. I valori sono valori di riferimento di laboratorio.
Ogni zona interna ha la propria priorità. Le superfici dei sedili necessitano di resistenza all'abrasione, i cruscotti necessitano di un basso abbagliamento e i rivestimenti del tetto necessitano di leggerezza. Abbinare la giusta costruzione a ciascuna zona mantiene l'intero interno coerente nell'aspetto e nella sensazione.
Grado Enhanced o Premium con uno strato di schiuma di 0,3 mm o più. Sono comuni i grani fini di ghiaia e stile Nappa. Il supporto in tessuto è selezionato per essere elasticizzato attorno ai rinforzi.
Grado migliorato at 1.0 to 1.2 mm with scratch-resistant finish. Soft foam on the armrest zone, flatter construction on the lower panel.
La finitura poco lucida inferiore a 1,5 unità di brillantezza a 60 gradi riduce il riflesso del parabrezza. I sistemi stabilizzatori termostabili mantengono il colore stabile sotto il sole diretto.
Rotoli più leggeri da 450 a 520 g/m2 con un sottile strato di schiuma. Grani lisci con una fascia pulita su montanti curvi.
Grado Premium for repeated hand contact. Surface finish resists skin oils, sunscreen and everyday stains.
Costruzione sottile e densa da 0,9 a 1,0 mm con opzioni di microperforazione. La resistenza della tenuta del punto è verificata per le finiture cucite a mano.
Grado standard with reinforced backing. Easy wipe-clean surface suits luggage and equipment contact.
Gradi di abrasione più elevati con superfici facili da pulire per bus navetta, taxi, ambulanze e furgoni per le consegne sottoposti a un uso quotidiano intenso.
L'aspetto della pelle sintetica in PVC per autoveicoli deriva da tre scelte: la grana in rilievo, la tonalità del colore e la lucentezza della superficie. Ciascuno può essere selezionato in modo indipendente, il che offre ai designer di interni un'ampia gamma all'interno dello stesso grado di prestazione.
| Stile del grano | Profondità | Carattere visivo | Uso comune |
|---|---|---|---|
| Ciottolo fine | da 0,08 a 0,12 mm | Anche, aspetto pelle naturale | Fronti dei sedili, inserti delle porte |
| Nappa liscia | da 0,03 a 0,06 mm | Superficie morbida, quasi piatta | Sedili e braccioli premium |
| Trama di lino | da 0,10 a 0,15 mm | Aspetto del tessuto | Pannelli delle porte, rivestimento dei montanti |
| Trama di carbonio | da 0,10 a 0,18 mm | Modello sportivo con profondità | Imbottiture sedile, console |
| Pelle a grana incrociata | da 0,12 a 0,20 mm | Modello naturale audace | Cruscotto, rivestimento del bagagliaio |
| Microforato | Foro da 0,8 a 1,5 mm | Modello traspirante | Centri dei sedili, rivestimento dello sterzo |
Lo sviluppo del colore segue uno standard di riferimento con differenza cromatica misurata, quindi la produzione ripetuta corrisponde al campione approvato.
I programmi per interni spesso necessitano di un materiale che non esiste sullo scaffale. Il team di sviluppo lavora a partire da un campione di riferimento, una cartella colori o un disegno e costruisce la pelle sintetica in PVC per autoveicoli in modo che corrisponda al target entro le tolleranze concordate.
Una nuova grana può essere incisa da una fotografia o da un campione di pelle. La prima prova di goffratura viene generalmente completata entro tre o quattro settimane.
Il colore è abbinato alle sorgenti luminose D65 e A. Il Delta E tra il campione approvato e il rotolo di produzione è mantenuto a 1,0 o inferiore.
Supporto in maglia per elasticità, supporto spazzolato per un tocco morbido, supporto in tessuto non tessuto per le parti piatte. La grammatura del supporto varia da 100 a 260 g/m2.
Nella fase di trattamento superficiale è possibile applicare finiture anti-impronta, antimicrobiche, a bassissima brillantezza e con rilascio antimacchia potenziato.
Una buona pratica di lavorazione protegge l'aspetto della pelle sintetica in PVC per autoveicoli dopo che ha lasciato il rotolo. Le impostazioni riportate di seguito sono ampiamente utilizzate nelle officine relative a sedili e finiture.
| Fase del processo | Impostazione consigliata | Scopo |
|---|---|---|
| Condizionamento dei rulli | Riposare 24 ore a 20-25 gradi C | Porta il rotolo alla temperatura di officina prima del taglio |
| Taglio | Fustellatura o taglio a coltello, direzione della grana allineata | Mantiene la direzione della serie identica tra le parti |
| Ago da cucito | Taglia dalla 90 alla 110, punta in pelle | Fornisce fori degli aghi puliti e cuciture diritte |
| Lunghezza del punto | da 2,5 a 3,5 mm | Bilancia la resistenza della cucitura e la planarità della superficie |
| Filo | Poliestere accoppiato, Tex da 40 a 70 | Corrisponde alla resistenza del tessuto di supporto |
| Incollaggio adesivo | Spray a base acqua, attivazione da 60 a 80 gradi C | Fissa la copertura su substrati in schiuma e plastica |
| Avvolgimento a vapore | Superficie sotto i 90 gradi C | Leviga la copertura attorno alle parti curve del sedile |
La laminazione della pelle sintetica in PVC per autoveicoli sui supporti dei pannelli delle portiere viene eseguita mediante formatura sotto vuoto o avvolgimento dei bordi. Il comportamento di allungamento a caldo dello strato di schiuma consente al materiale di seguire i contorni profondi senza distorsioni della grana.
Ogni lotto di produzione di pelle sintetica in PVC per autoveicoli viene testato nel laboratorio interno prima della spedizione. I programmi di test seguono gli standard comuni per gli interni automobilistici e le specifiche tecniche del cliente.
| Articolo di prova | Metodo di riferimento | Requisito tipico |
|---|---|---|
| Resistenza all'abrasione | Martindale o Taber | Nessuna esposizione del substrato ai cicli specificati |
| Resistenza alla trazione e allo strappo | Metodi ISO 1421 e ISO 4674 | Soddisfa i voti minimi in entrambe le direzioni |
| Solidità alla luce | Esposizione all'arco di xeno | Grado 4 or higher after cycle completion |
| Invecchiamento termico | Esposizione in forno a 100 gradi C | Nessuna superficie appiccicosa, nessun cambiamento visibile |
| Flessione fredda | Flex tester a bassa temperatura | Rimane flessibile alla temperatura specificata |
| Infiammabilità | FMVSS 302 o GB 8410 | Velocità di combustione 100 mm/min o inferiore |
| Appannamento | Metodo gravimetrico | Basso peso dei volatili condensati |
| COV e odore | Test in camera e su pannello olfattivo | Soddisfa gli obiettivi del programma veicolo |
| Differenza di colore | Spettrofotometro | Delta E 1.0 o inferiore rispetto allo standard |
La scansione continua su tutta la larghezza del rotolo registra lo spessore ad ogni metro di produzione.
Le telecamere a scansione lineare identificano difetti del grano, striature e particelle estranee alla massima velocità della linea.
Viene archiviato un campione di ciascun lotto, consentendo in seguito di confrontare qualsiasi rotolo con i dati di test originali.
La cura quotidiana della pelle sintetica in PVC per autoveicoli è semplice. La superficie sigillata non assorbe liquidi, quindi la maggior parte delle macchie può essere rimossa prima che si solidifichino.
Pulisci con un panno morbido umido e qualche goccia di sapone neutro delicato, quindi asciuga con un panno in microfibra pulito.
Tamponare delicatamente con un panno inumidito con una soluzione di sapone diluita. Lavora dal bordo verso il centro del segno.
Rimuovere prima il liquido con carta assorbente, quindi pulire la zona con un panno umido per eliminare eventuali residui di zucchero.
Una tendina parasole abbassa la temperatura superficiale dell'abitacolo durante il parcheggio e ne protegge il colore nel corso degli anni.
I rotoli di pelle sintetica in PVC per autoveicoli sono avvolti frontalmente su anime di carta pesante, avvolti in film di polietilene e imballati in cartoni rinforzati o su pallet.
| Articolo | Specifica |
|---|---|
| Lunghezza del rotolo | Da 30 a 50 metri, regolabile |
| Larghezza del rotolo | da 1,40 a 1,52 mteters |
| Diametro del nucleo | Anima di carta da 3 pollici |
| Peso del rotolo | Da 25 a 45 kg circa |
| Imballaggio | Film di polietilene, carta kraft, cartone o pallet |
| Condizioni di conservazione | Da 10 a 30 gradi C, umidità relativa dal 40% al 70% |
| Posizione di stoccaggio | Rotoli distesi o appesi su barra orizzontale |
| Periodo di conservazione consigliato | Fino a 24 mesi nell'imballo originale |
Per la pelle sintetica in PVC per autoveicoli vengono utilizzati due percorsi di formatura e ognuno di essi presenta i propri punti di forza. La pellicola calandrata viene prodotta facendo passare un composto di PVC riscaldato attraverso una serie di rulli lucidati, quindi laminandolo sul supporto. Il materiale rivestito viene prodotto distribuendo la pasta liquida su un supporto e fondendola in un forno. I programmi interni scelgono il percorso in base alla geometria della parte e alla superficie target.
| Caratteristica | Itinerario calendarizzato | Itinerario rivestito |
|---|---|---|
| Gamma di spessori del film | da 0,25 a 0,50 mm | da 0,30 a 0,80 mm |
| Uniformità dello spessore | Molto alto in larghezza e lunghezza | Alto, impostato dal controllo della distanza tra i coltelli |
| Dettaglio della grana | Goffratura nitida e ripetibile | Grana profonda e morbida con dettagli di trasferimento fini |
| Opzioni dello strato di schiuma | Foglio di schiuma laminata | Schiuma espansa chimicamente |
| Parti più adatte | Pannelli piatti, rivestimenti del tetto, inserti delle portiere | Coprisedili, braccioli, finiture curve |
| Stile di esecuzione della produzione | Lunghe tirature continue | Percorsi flessibili con frequenti cambi di colore |
Un rivestimento del sedile deve resistere a migliaia di cicli di seduta, quindi l'adesione dello strato viene testata su ogni tipo di pelle sintetica in PVC per autoveicoli. La resistenza alla pelatura misura la forza necessaria per separare la pellicola in PVC dal supporto in tessuto e viene controllata sia allo stato grezzo che dopo l'esposizione al calore e all'umidità.
Le cifre sopra riportate rappresentano i risultati tipici del grado avanzato. Gli strati sono uniti con un sistema adesivo reticolato che rimane stabile tra -30 e 90 gradi Celsius, che copre gli sbalzi di temperatura della guida quotidiana attraverso le stagioni e i climi.
Il comfort è modellato da qualcosa di più della morbidezza. La struttura in schiuma, la finitura superficiale e il peso del rullo influiscono sulla sensazione del sedile o del bracciolo durante un lungo viaggio.
La schiuma a cellule chiuse da 0,3 a 0,6 mm offre un rimbalzo delicato che ritorna in forma dopo ogni pressione. Le superfici dei sedili mantengono un profilo liscio durante un lungo servizio.
Le famiglie di pigmenti più leggeri con additivi riflettenti i raggi solari mantengono la superficie del sedile più fresca dopo che il veicolo è stato parcheggiato al sole.
Le finiture poco lucide su cruscotti e parti superiori delle portiere limitano i riflessi sul parabrezza e sui vetri laterali, aiutando il conducente a vedere chiaramente la strada.
Lo strato di schiuma e la pellicola flessibile smorzano i piccoli cigolii nel punto in cui i rivestimenti dei sedili entrano in contatto con il rivestimento in plastica, garantendo una cabina silenziosa.
I materiali interni sono vicini ai passeggeri, quindi la pelle sintetica in PVC per autoveicoli è formulata per soddisfare i limiti sulle sostanze applicati dai programmi sui veicoli in tutto il mondo. Gli stabilizzanti dei metalli pesanti vengono sostituiti con sistemi calcio-zinco e, su richiesta, i plastificanti vengono selezionati tra famiglie prive di ftalati.
| Area Conformità | Approccio tipico |
|---|---|
| Sostanze soggette a restrizioni | Formulazioni selezionate rispetto ai requisiti REACH e RoHS |
| Metalli pesanti | Sistemi di stabilizzanti e pigmenti senza piombo e senza cadmio |
| Famiglia dei plastificanti | Opzioni prive di ftalati con caratteristiche di bassa migrazione |
| Qualità dell'aria in cabina | Basso rilascio di COV e aldeidi verificato nei test in camera |
| Comportamento della fiamma | Velocità di masterizzazione verificata rispetto a FMVSS 302 o GB 8410 |
| Rivestimento superficiale | Finiture all'acqua a bassissimo contenuto di solventi |
La classe del veicolo influenza l'utilizzo che riceve un interno e il modo in cui viene pulito. Le schede seguenti elencano le combinazioni di voti che meglio si adattano a ciascun segmento.
Grado migliorato on seats with Standard Grade on door lowers and trunk. Fine pebble grain and satin finish give a tidy, easy-care cabin.
Grado Premium on seat faces and armrests, Enhanced Grade on dashboard and door panels. Contrast stitching pairs well with Nappa-style grain.
Grado Premium with anti-stain finish and fully sealed seams. Rapid wipe-down between passengers keeps the cabin fresh.
Grado di abrasione per impieghi gravosi con additivi ritardanti di fiamma. Le venature a disegno largo nascondono i segni di contatto quotidiano lungo il corridoio.
Superfici facili da pulire e forte tenuta delle cuciture per panche da pranzo, piattaforme letto e vani portaoggetti.
Gli interni delle ambulanze e dei servizi utilizzano finiture lisce e senza giunture che si puliscono rapidamente e tollerano ripetuti passaggi di disinfettante.
Controlla il numero di lotto e la sfumatura su ogni rotolo, stendi il rotolo in piano per un giorno intero e segna la direzione delle venature sul layout del modello.
Utilizza un piedino doppio trasporto o un piedino in teflon per un trasporto fluido, mantieni la tensione del filo bilanciata e mantieni la lunghezza del punto costante tra i gruppi di cuciture.
Riscaldare delicatamente la copertura, allungarla uniformemente dal centro verso l'esterno e fissare gli anelli o le clip senza tirare la grana fuori linea.
I coprisedili utilizzano solitamente pelle sintetica in PVC automobilistico da 1,0 a 1,4 mm con uno strato di schiuma di almeno 0,3 mm. Questa costruzione offre un'ammortizzazione confortevole e si estende bene sui supporti del sedile.
La morbidezza è determinata dalla confezione del plastificante, dalla densità della schiuma e dal tessuto di supporto. I rotoli di qualità Premium utilizzano una struttura cellulare in schiuma più fine per una sensazione più rotonda.
SÌ. La pelle sintetica in PVC automobilistico microforata è disponibile per i sedili ventilati e i rotoli standard gestiscono le temperature dei cuscini dei sedili riscaldati senza alterazioni della superficie.
Ogni colore approvato viene archiviato come standard digitale. Ogni lotto viene misurato mediante spettrofotometro e i rotoli dello stesso lotto vengono imballati insieme per il taglio.
Lo strato finale è formulato per rilasciare oli per la pelle e prodotti cosmetici e può essere pulito con acqua e sapone neutro.
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